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西安汽修学院 发布:沂源县瑞新金工程建设制造厂 新闻来源:macyayiniizLe.com

                                                                       北方汽修学校汽车氧传感器 




  西安分析汽车氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同,有些车型以状态参数的形式显示出来,其变化为浓或稀;也有些车型将它以数值参数的形式显示出来,其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态,mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500~2000 r/min)运转时,呈现浓稀的交替变化或输出电压在100~900 mV之间来回变化,每10 s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常,则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有。
  氧传感器工作电压过低,一直显示在0.3V以下,其主要原因如下:  
  (1)喷油器泄漏;(2)燃油压力过高;(3)活性炭罐的电磁阀常开;  
  (4)空气质量计有故障;(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。  -4 v2]  
  氧传感器工作电压过高,即一直显示在0.6V以上,其主要原因如下:
  (1)喷油器堵塞;(2)空气质量传感器故障; 
  (3)燃油压力过低;(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气;
  (5)在排气歧管垫片处的未计量的空气;(6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。
  氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下:
  (1)加速不良;(2)发冲;(3)冒黑烟;(4)有时熄火。 
怎样分析废气再循环指令?
废气再循环指令是一个状态参数,其显示内容为ON或OFF。该参数表示微机是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为ON时,表示微机输出控制信号,废气再循环控制电磁阀接到信号通路,打开真空通路,让真空进入废气再循环阀,使废气再循环装置开始工作。该参数显示为OFF时,电磁阀不通电,切断废气再循环阀的真空。该参数在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF,在汽车行驶状态下通常显示为ON。该参数仅仅反映微机有无输出控制信号,它不表示废气再循环控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开。 
  EGR系统的控制模式如表1所列。 
8、怎样分析炭罐指令?  
炭罐指令是一个状态参数,显示内容为ON或OFF。它表示微机输出至活性炭罐电磁阀的控制信号。微机在冷车或怠速运转时让电磁阀关闭,切断发动机进气歧管至活性炭罐的真空通路,停止活性炭罐的净化回收工作,此肘该参数显示为OFF。发动机在热车并以高于怠速转速运转时,微机让电磁阀打开,导通炭罐至发动机进气歧管的真空通路,此时该参数显示为ON。如果在数值分析时发现该参数显示规律有异常,说明微机或某些传感器有故障。 tu^C  燃油蒸气控制系统又称蒸气净化控制系统,简称EVAP系统。EVAP控制系统是为了适应封闭式燃油箱的需要而设计的。现代汽车的燃油箱都采用封闭式结构,其目的是防止燃油蒸气外泄对大气的污染和节约能源。EVAP控制系统的功用是回收和利用蒸气。EVAP系统由活性炭罐(内装有吸附力的活性炭颗粒)、燃油箱蒸气阀、双通阀和EVAP控制电磁阀。 
  当发动机在中、小负荷下工作(水温≥75℃ )时,电脑给EVAP控制电磁阀提供搭铁回路,EVAP控制电磁阀开启,活性炭罐与排气管之间形成通路,新鲜空气即从活性炭罐下方的控制量孔进入活性炭罐,清除吸附在炭粒上的燃油蒸气,并与其一起通过进气管进行燃烧。 
  燃油蒸气被活性炭吸附储存和随后进入气缸内燃烧过程的不断进行,减少了燃油消耗,也减少了发动机排放污染物。
  发动机运转时当气缸的混合气浓度允许燃油进入,在ECM/PCM的控制下,电磁阀的电磁线圈通电,使阀门打开,燃油蒸气从接炭罐侧进入进气歧管侧。 
9、怎样分析5V基准电压? 
5V基准电压是一个数值参数,它表示微机向某些传感器输出的基准工作电压的数值,其变化范围为0~5.12,单位为V。大部分汽车微机的基准电压为5.0V左右。该电压是衡量微机工作是否正常的一个基本标志,若该电压异常,则表示微机有故障。 
10、怎样分析喷油脉宽信号? 时间长度,是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显示的数值大,表示喷油器每次打开喷油的时间较长,发动机将获得较浓的混合气;该参数显示的数值小,表示喷油器每次打开喷油的时间较短,发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准,它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。   
  影响喷油脉;中宽度的主要因素如下: 
  (1)λ调节;(2)活性炭罐的混合气浓度;(3)空气温度与密度;(4)蓄电池电压(喷油器打开的快慢)。
  喷油量过大常见原因如下: 
  (1)空气流量计损坏;(2)节气门控制单元损坏;(3)有额外负荷;(4)某缸或数缸工作不良。
喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用 .
一、用脉宽诊断一下燃油反馈控制系统 
使发动机运转5分钟以上,进入闭环控制状态,氧传感信号参与发动机反馈系统。关掉所有附属用电设备,测量喷油脉宽。 
1。取掉油压调节器的真空管,并用软塞堵好,以防进气系统泄漏。此时转速上升,设法堵住回油管,人为使油压增高,如果反馈系统正常,氧传感器正常,可以看出喷油脉宽减少,一般减少0.1--0.2ms,这是电脑对过浓的混合气进行修正的结果。 
2。造成真空泄漏,使混合气过稀。如果系统工作正常,脉宽将增加1.01--1.04ms,这是ECU对过稀混合气进行补偿的结果。 
老的车型对怠速下氧传感器作用予以忽略,1800r/min转速下进行上述试验。
喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用(二)
二、用怠速脉宽诊断油路 
1。热车怠速正常运行时,脉宽一般为1.5ms--2.9ms。如果脉宽达到2.9--5.5ms一般是喷嘴有堵的现象。新车运行一段时间后,喷嘴就有不同程度的堵塞,使喷油量减少,电脑认为空燃比增大(即稀),怠速下降,会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号,使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行,怠速脉宽就越来越大。同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置(步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号)储存下来以备下次起动时参考。由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样,而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的,导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时用一个好的清洗机可基本解决上述问题。
实例:时代超人 清洗前 脉宽 3.31ms
清洗后 脉宽 1.70ms )
应该注意,刚清洗好的喷嘴装车后,发动机转速会聚然提高,这是因为ECU长期燃油修正的结果,它记忆着学习以来的数据,以此控制怠速,使混合气过浓,这里有一个重新学习的过程,因车型的不同,学习时间也不尽相同,有些车几秒就可,有些车则需要更长的时间。 
2。喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大,通过数据流也已确定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无故障,那么故障的根源很可能是燃油压力过低引起的,这时需要用燃油压力表来确定是油泵或油压调节器的故障。 
11、怎样分析进气怠速控制? 
进气怠速控制参数是一个数值参数,它表示微机所控制的发动机节气门体上的怠速控制阀的开度。在检测时,根据不同的车型,该参数有采用百分数(%)为比值及不采用百分数2种情况,其数值范围有0~100%、0~15和0~255三种。数值小,表示怠速控制阀的开度小,经怠速控制阀进入发动机的进气量较小;数值大,表示怠速控制阀开度大,经怠速控制阀进入发动机的进气量多。在数值分析时,通过观察该参数可以监测到微机对怠速控制阀的控制情况,以作为判断发动机怠速故障或其他故障时参考。
12、怎样分析点火提前角? 
点火提前角是一个数值参数,它表示由微机控制的总点火提前角(包含基本点火提前角),其变化范围为-90度~90度。在发动机运转过程中,该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号,通常在10度~60度之间变化。在进行数值分析时,应检查该参数能否随发动机工况不同而变化。通常在发动机怠速运转时该参数为15度左右;发动机加速或中高速运转时,该参数增大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变,则说明微机有故障,也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值,并与该参数进行比较。如果发现实际点火提前角和该参数不符,说明曲轴位置传感器安装位置不正确,应按规定进行检查和调整。 
13、怎样分析点火控制信号?
点火控制是一个状态参数,其显示内容为YES或NO。该参数表示发动机微机是否在控制点火提前角。通常在发动机起动过程中,点火正时由点火电子组件控制,发动机微机不进行点火提前角控制,此时该参数显示为NO;起动后,发动机微机控制点火正时后,此时该参数显示为YES。如果在发动机运转中该参数显示为NO,说明控制系统某些传感器有故障,使发动机微机无法进行点火提前角控制。